Когато Piper Томахоук излезе през 1977 г. , основно студент треньор на е двуместен Чесна 150 Този отличен треньор въведе хиляди обучаеми пилоти на повечето от основите на летенето. . Когато дойде време за решаваща сергия и спин обучение , обаче, се оказа толкова хрисим 150 прощава и спин- устойчива, че е трудно да се даде на студентите в реалния свят опит спин да практикуват тези умения за възстановяване на спин. Когато Томахоук е в етап на планиране , Piper анкетираните сертифицирани летателни инструктори питат какви характеристики те желания в нов треньор. Мнозинството поиска самолет, който ще се върти по-лесно , отколкото на Чесна 150. Имат едно . Spin Характеристики

с балон- отгоре в пилотската кабина и конфигурация T – опашка, ниско крило на Томахоук не прилича на другите треньори. Той не лети като тях , един от двамата. Крилото Tomahawk включена лопатка форма GAW – 1 , която бързо придобива репутация за агресивно сергия и се върти характеристики. Това означава, че той отива в състояние на спин бързо и излиза от нея бавно. Дори и малка сума на отклонение от курса по време на една сергия може да причини едно крило да падне толкова, колкото 90 градуса и самолета може внезапно се преобърне и въведете спин. За разлика от други, по- щедри обучители , томахавката не спонтанно се лети от спин . Това зависи от пилота. Въпреки това, Томахоук може да отнеме повече време , за да отговори на стандартни входове за контрол на анти -спин и губят повече надморска височина в процеса. Пилотите се научили да бъдат особено предпазливи на предизвикване завъртания на по-ниски височини , въпреки че тези може да осигури достатъчно височина за друго въздухоплавателно средство , за да се възстанови.

Превантивни мерки

Малко след Томахоук излезе, Директива на Федералната авиационна администрация на летателната годност препоръчва Piper добавите кабината ленти за крилото Tomahawk да подобри производителността на сергия . Тези клиновидни ивици метал по ръба на крилото индуцират крило да се забави в първия сегмент най-близо до корпуса , а не навън към върховете . Теоретично, това води до по-стабилна сергия отговор и намалява резките рула и завъртания. Въпреки това, много Томахоук пилоти – или “ Traumahawk „, тъй като понякога се нарича – все още се намират в самолета непредсказуем и спин- склонни по време на сергии Продажба и Наем Статистика

<. р > статистика на Федералната авиационна администрация подкрепят това впечатление. Въпреки, че като цяло в областта на безопасността на Томахоук за произшествия от всички причини е с една трета по-малко в сравнение с Cessna 150, между 1982 и 1990 г. Томахоук бяха включени в яслата или спин злополуки или и двете в размер на 3.28 на сто самолети във флота . Cessna 150S имали статистика от само 1.31 сриване или спин злополуки или и двете на 100 самолета , по-малко от половината от скоростта на томахавката .

Заключение

The Piper Томахоук има влизал много хиляди часове в училища за полети , извършващи предизвикани завъртания и възстановявания без инциденти . Тя е сигурна самолет , но изисква зачитане на нейните специални сергии и спин характеристики и забавено възстановяване. Не пилот следва соло в този самолет , докато инструктори – квалификация и опит конкретно в Томахоук – да го обучават в оперативните му особености . Всяко въздухоплавателно средство има свои особености и характеристики пилоти, които пренебрегват ги правите това на свой ​​собствен риск.