Когато Beechcraft започна работа по Bonanza през 1945 г. , те са избрали името, за да знаят всички, че би било по- малък самолет с големи възможности. Те искаха Bonanza да бъдат иновативни и вълнуващи, като нищо на индустрията беше виждал преди . Когато първият модел 35 слезе от производствената линия през 1947 г., тя има V – опашка, всичко метално тяло и един лъскав форма, която се обърна глави. Златна мина, беше непосредствен успех и тя все още е в производство днес . Самолетния корпус Характеристики

Функцията за търговска марка на Beechcraft Bonanza до 1982 г. е негов V – опашка. Aerodynamicist Jerry Гордън избра този дизайн да се намали съпротивлението и теглото и за увеличаване на стабилността . След поредица от произшествия с фатален край , че мнозина обвиняват за V – опашката, но никога не бе доказано , Beechcraft преминах на конвенционален дизайн опашка. Освен V – опашката, друга уникална черта на този самолет е неин взаимосвързан иго и руля система. Гъвкави bungees които сочат тези контроли помежду си правят възможно да се направи координирани завои , използвайки минимално или никакво въвеждане на руля . Ранните нововъведения като това в съчетание с изчистен дизайн ниско крило и прибиращ предавка са направили Bonanza мечта за пилот . Ранно D35 модел има място за четирима в своята кабина с празен тегло на £ 1,675 и брутното тегло на £ 2,725 . Това е 25 фута дължина два инча, седем фута седем инча високи и размах на крилете е 32 фута ширина 10 инча. The D35 също има съотношение от 6.20 и нулева лифт драг коефициентът на 0.0192 .

Летателни характеристики

златна мина, винаги е била на въздухоплавателни средства с висока производителност , но тя наистина се открояваше в края fourties и началото на петдесетте години . По това време неговите конкуренти бяха от дърво и плат, високи крилати самолети с по-малко от 150 конски сили. A35 Bonanza Beechcraft нахлу на сцената с флъш – занитени , магнезиева сплав кожата , прибиращ се колесник и Continental 165 конски сили хоризонтално противопоставя шест цилиндров двигател (който бързо бе повишен до 185 конски сили ) . Тази комбинация го даде на крейсерска скорост от 175 mph , както и обработката на търговска боец. Stunt пилот Bevo Howard доказа това , когато той използва Bonanza 35 за акробатични си програма в 1948 Кливланд климатик раси. Неговите каскади включени модула преобръщане на върха на една линия . Не се препоръчва полетен план за фабрично пътнически самолет . Със своя конски сили на двигателя 185, на Bonanza A35 круизи в 148 възела и максимална скорост 160 възела. Тя сергии на 49 възела , се изкачва в 890фут в минута , достига максимален таван от 17 100 фута и има обхват от 470 морски мили . Продажба и Наем на контроли и Cabin

Когато влезете в кабината на Beechcraft Bonanza сте веднага впечатлен от начина, просторен и комфортен е то. Видимост над носа и по стените е отлична и контролните хомоти имат добра ергономичност , което прави този самолет е удоволствие да се лети. Тези положителни резултати са леко компенсира от недобре поставен селектор на гориво и прекъсвачи . Седалките могат да получат по време на дълги полети неудобни без възглавница . The Bonanza 35 има полезен товар от £ 818 , но това е лесно да надхвърли границите на кърмата , така тегло и баланс трябва да бъде част от всеки финален преглед . Стабилността е добре, когато крейсерска но Bonanza 35 обича да въртене около вертикалната ос ( ход наляво-надясно по вертикалната си ос ) по време на турбуленция. Това е също така лесно да се забави , ако се вдигне на крило с елероните . Когато разтоварването, Bonanza благоприятства бърз подход на най-малко 80 възела. Това дава много енергия, за да се забави неговото спускане , когато се обостря ( носа нагоре отношението точно преди докосне надолу) .