До 1930 г., въздухоплавателно средство не може да се подвизава в по-малко бурни височина над 10000 фута , защото въздухът в тази височина е твърде тънък, за да поддържа живота . През 1940 г. , десет години на технологичния напредък доведоха до Boeing 307 Stratoliner , самолет първа налягане в света. 307 може да лети пътници до 20 000 фута все още поддържа кабина еквивалентно атмосферно налягане до пътуване до местните планини. Технологията зад херметизация напредна като джетове заменят витлови самолети като Stratoliner , но основната теория остава същата. Клапан отлив е един от най -критичните компоненти , която поддържа налягане в кабината и прави летенето в безопасност в гладкото въздуха над 10 000 фута . Налягане Engine

Air да сгъстяват пътнически самолет се компресира от двигателите му . Jet turbofans произвеждат тяга за полет чрез компресиране на въздух , впръскване на гориво и запалване на сместа в горивната камера. Някои от този сгъстен въздух , известен като “ отвеждане на въздуха „, се отклонява от етап компресор високо налягане на турбовитлови точно преди горивото се впръсква . Air направо от реактивен двигател е горещо , така че преди да бъде използвана за херметизацията , тя преминава през междинен охладител и разширяване турбина за понижаване на неговата температура .

Controller Cabin Налягане

<стр. > на контролирана температура сгъстен въздух след това се насочва към колектор , където влиза в кабината за херметизация . Размерът на повишаване на налягането се определя от регулатора на налягане в кабината в пилотската кабина . Преди излитане , пилотът влиза крейсерска височина в контролера . Веднага след като самолетът е във въздуха , регулаторът постепенно модулира налягането в кабината , така че няма резки промени дори когато самолетът бързо печалби надморска височина. Регулаторът на налягането в пилотската кабина постига това чрез настройване на позицията на изтичане клапан.