An лопатка ви казва какво крило на самолета изглежда, когато се гледа отстрани ; колко дебела е тя , как асиметрична са отгоре и отдолу , и колко лифт тя генерира всичко варира , в зависимост от вида на лопатка . Не всички видове реактивни тела са подходящи за всички видове самолети – планер , например, се нуждае от много по-различен вид на крилото от бързо движещи изтребител . NACA 2412

аерофолите като цяло могат да бъдат описани с формулите, определени от Националния консултативен комитет по аеронавтика ( NACA ) , авиокосмическа агенция, която непосредствено предхожда NASA . На NACA 2412 крилото има наклон ( степента, до която на крилото е асиметрична ) 2 на сто , с максимална свод на 40 процента от пътя от водещия ръб на фолиото . Максималната дебелина на крилото е 12% от дължината на “ хорда “ – разстоянието между предния ръб на крилото и задния ръб . Тази лопатка е , следователно , на средна дебелина , подходящ за относително високото повдигане и ниски скорости ; това е крилото , използван в най- Cessna самолета, включително и Чесна 172, 182 и 208 .

NACA 23018

Спрямо NACA 2412 , на 23018 крилото е проектиран за по-голяма сравнителна асансьор. Тя е с малко по -ниска изпъкналост от 1,8 процента и значително по-голяма дебелина на акорд на 18% , производство на крилото , която произвежда повече бордове – асансьор коефициент 0,3 . На 23018 е полезно за въздухоплавателни средства, които пътуват сравнително бавно (в сравнение с джетове ), но се нуждаят от големи количества от лифт , като например Lockheed 1049 Constellation , витло задвижване самолет на 1940-те и 50-те години .

BAC 449-451

Съвременните самолети са по-сложни кат. които не винаги могат да бъдат описани точно от NACA формули. The Boeing 737, например , има крило с променлива – акорд лопатка – различен в корените на крилата , паласките и върха . Фолиото е по-тънка – между 10 и 15 процента от дължината акорд – който предлага по-малко съпротивление при по-високи скорости на jetliner е ; . леката изпъкналост е по-малка от тази, намерена на многоцелеви винтови въздухоплавателни средства , вариращи от 0,2 до 1,45%

NACA 43012

Glider самолети също има сложни кат. – те трябва да бъдат в състояние да генерира лифт в широк диапазон от различни скорости и ъгли на атака. The 43012 крилото , използван на планери като Schweizer 2-33 , е тънък като на ЕБК 449 , но има много по-голяма изпъкналост на 3,4% ; се гледа отстрани , крилото е подчертано асиметрична, с най-дебелата част на горния свод идва близо до водещия ръб на фолиото и най-дебелата част на долния свод намира много по-близо до задния ръб .

<Бразилски> NACA 64A010

самолети Early изтребител , като F9F Grumman , с използваното фолио , подобни на 64A010 – тази лопатка е без изпъкналост на всички, е симетрична, като се гледа отстрани . Това означава, че с нулева степен “ ъгъла на атака “ – колко далеч нагоре или надолу, самолетът се разпъна – крилото генерира без асансьор . Това е тънка крило , твърде , предназначени да произведат ниско съпротивление като максималната дебелина е едва 10 на сто.

NACA 65108

тънки криле все още са известни като “ свръхкритично “ кат. , и те обикновено видите използване във въздухоплавателни средства , проектирани за работа основно или изключително на свръхзвукови скорости , където повечето от лифта могат да дойдат от атаката ъгъл – на-на и най-важното нещо е намаляването драг генерирани от фолиото. The 65108 крилото , гледан от страни , е почти напълно плоска – това е забележително , тъй като крилото , използвана на Bell X – 1 , на първия самолет да пробие звуковата бариера