Никой не трябваше да предполагам в фюзелажа изграждането на най-ранните самолети . The вретеновидна , осанка и препирам скелета под тънкия плат покривка е лесно да се открие . Както авиационните материали развили обаче , конструкция на фюзелажа стана по-сложна. Вариации идваха и си отиваха , но три основни фюзелажа дизайн теми са понесли през голямата част от историята на авиацията . През последните години , появата на композитни материали е добавил четвърти . Truss

В съцветие строителство , дълги дължини от дърво или от заварени стоманени тръби формират основната рамка фюзелажа . Те се стегна и се поддържа под ъгъл 90 градуса по -къси подпори крос – членки. Прегради и напречни греди са интегрирани в подкрепа на външната обвивка , който първоначално е бил тъкан и по-късно тънък шперплат или гофриран метал. Получената структура е малко тромаво . Тази липса на аеродинамична форма е очевидно в самолета през 1930 . Независимо от това, с обла строителна произведени надежден рамка, която се е прибягнало до съществуващите материали като дърво и /или стомана и може да бъде лесно масово производство .

Monocoque Строителство

Monocoque строителство използва кожата на тялото на самолета, за да се носи структурен натоварването с прегради в двата края и образуващи пръстена на интервали за поддържане на формата на кожата. Използвайки полукръгли ленти от лек смърч слепени заедно в калъп, този метод дава възможност на първия наистина кръгла или аеродинамично оформени фюзелажи . Защото вътрешните напречни елементи са премахнати , монокок конструкция е много по-лек . Въпреки това, макар и да се съпротивлява на усукване и огъване сили , липсата на вътрешна структура подкрепа прави монокок фюзелажи уязвими за деформационни и силите на удара , които могат да доведат до колапс на структурата.