Ако двигателя на колата не успее , водачът и пътниците са оставени блокирани от страна на пътя . Когато двигателят на самолета се провали в средата на полета , възможността за смъртта е съвсем реална . Поради тази причина , самолетни двигатели се провеждат в много по -висок стандарт на надеждност в сравнение с автомобилни двигатели. Федералната авиационна администрация определя спецификациите за самолетни двигатели и самолетът няма разрешение да лети , освен ако двигателят е сертифициран като летателна годност . Life Engine Спецификации
Всички двигатели , във всяко приложение , имат малък срок на годност . Части износват поради постоянни нормални напрежения , и в крайна сметка тези части не успяват . Когато частите са неуспешни, двигателят не . ЗРА е наясно с това и е упълномощила спецификации за време между основни ремонти или мия , за авиационни двигатели . За да може един двигател да се счита годно за полет , неговият производител трябва да разработи дейности за управление на живота на двигателя и да представи изисквания на FAA. Разбирането TBOs да получите объркващо, тъй като тя се основава не само на час от времето за работа , но на базата на годините на трудовия стаж , както добре. Авиационна поддръжка Magazine твърди, че мия се основава на определяне на производителя за колко дълго техните двигатели могат да траят между мия услуги. A дневник трябва да се съхранява на време на работа на двигателя , така основен ремонт може да се осъществи преди разпределените час изтече. Наем вътрешни компоненти Спецификации
В бизнеса , популярна поговорка е „времето е пари“. Например , двигател Lycoming O -235 – C1 има 2010 производителя препоръчителна цена от $ 36342 . На пръв поглед , това е прекомерно голяма цена за една проста задвижвана с бутален двигател двигател. Надничайки под повърхността , обаче , разкрива много работа се инвестира в самолетни двигатели . Така например , всички болтове на двигателя, без значение колко е малък , са или X – рентген или ултразвуково тестван, за да гарантира, че няма вътрешни дефекти или пукнатини присъстват . Защото авиационен двигател се държи на строги живот и смърт стандарти , по подразбиране всички вътрешни компоненти са държани до тесни спецификации.