Коефициентът на натоварване на въздухоплавателно средство е безразмерна фигура, често се измерва в „G“ сили , който ви казва колко е силен самолетът е проектиран да бъде . Фактор Design натоварване се различава от реалния свят коефициент на натоварване , както е на възраст корпуси или като различни стрес – например , полезен товар крило – е поставен върху него. Максимална Factor Load

Максимален коефициент на натоварване , известен също като „граница на коефициента на натоварване “ или “ фактор моментно натоварване , “ представлява максималната стрес, който може да бъде поставен върху корпуса за кратък период от време – – от порядъка на няколко секунди . За въздухоплавателно средство, атака, това би могло да представлява маневри , предприети в отговор на непосредствена заплаха , или за изтеглянето в края на гмуркане – бомбардира атака план. Фактори за максимално натоварване са високи , и като цяло не е устойчива – те причиняват умора на планера и кървят налична енергия бързо.

Траен Load Factor

Траен коефициент на натоварване , от друга страна, представлява стрес, който може да бъде поставен върху корпуса на самолета в течение на продължителен период от време – ограничен от енергия , обеднен на маневрата . Бойни самолети разчитат на устойчив фактор натоварване когато са ангажирани в “ бойна маневриране на въздуха „, иначе известни като “ боеве с кучета “ – опитва да вземе надмощие по отношение на друго въздухоплавателно средство . В близки срещи , където ракети с далечен обсег на действие са намалили ефективността или не могат да бъдат използвани , въздухоплавателни средства с висок фактор на продължително натоварване обикновено има вероятност да излезем победители . Продажба и Наем на товарните Фактори и Agility

Когато дадено въздухоплавателно средство се променя посоки, вектора на асансьора е променило , както – крилата се опитват да изтегли самолета по различен курс от инерцията ще го държат на . Това поставя напрежение върху корпуса на самолета , което означава, че коефициентите на натоварване , лимит , така и устойчиви, са тясно свързани с пъргавината на въздухоплавателното средство . “ Преходно пъргавина “ – маневри на въздухоплавателно средство може да извърши от една до три секунда – е във връзка с максималния коефициент на натоварване . Траен коефициент на натоварване , в комбинация с плъзгане и захранване на самолета , е свързана с „функционална гъвкавост „, който се отнася до движения на въздухоплавателни средства могат да изпълняват за период до 20 секунди. Наем на коефициентите на натоварване и Attack Aircraft <Бразилски>

Заради повишената пъргавината , атака самолети са склонни да имат по-високи фактори дизайн товароносимост от търговски самолети . Design натоварване за търговски самолети е балансиращ акт между вземане на светлината корпус и дава достатъчно сила, за да носите големи количества товари. Поради тази причина , на FAA предполага, че търговските самолети трябва да имат максимален коефициент на натоварване на 2.5-3.8 грам. От друга страна, A- 10 Thunderbolt на , американски самолети атака, има максимален коефициент на натоварване от 5.0 г, и фактор продължително натоварване от 3,26 грама .